車(chē)架就是一輛山地車(chē)的靈魂，用途不同選擇的車(chē)架材質(zhì)也會(huì )不同，像經(jīng)常騎長(cháng)途的人和經(jīng)常越野的人，選擇的車(chē)架是不一樣的，所以很多騎友不知道山地車(chē)車(chē)架什么材質(zhì)好，這里我們就給大家介紹下山地車(chē)常用的4種材質(zhì)以及它們各有什么優(yōu)缺點(diǎn)。

山地車(chē)車(chē)架什么材質(zhì)好 各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、碳纖維車(chē)架及特點(diǎn)

碳纖維作為一種高科技材料使用在自行車(chē)上是最近十年的事情。嚴格來(lái)說(shuō)碳纖維并不是單純的碳元素，而是碳元素經(jīng)過(guò)編織加工后利用環(huán)氧樹(shù)脂粘和加固的一種混合物。早期的碳纖維由于技術(shù)上面的原因，使用的環(huán)氧樹(shù)脂甚至會(huì )在陽(yáng)光下分解。隨著(zhù)科技的進(jìn)步，這種優(yōu)秀材料的種種缺點(diǎn)在被逐漸克服。比如德國的K車(chē)架就使用了高級的16K的碳纖維，這種碳纖維的強度甚至超過(guò)了鋼材，并且擁有終身保用的質(zhì)量承諾。

一般來(lái)講，碳纖維作為自行車(chē)的材料擁有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、極輕的重量：1200克左右的碳纖維公路架已經(jīng)到處可見(jiàn)了。由于碳的質(zhì)量?jì)H有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的車(chē)架已經(jīng)不在是夢(mèng)想。

2、吸收沖擊性能好。碳纖維可以有效的吸收震動(dòng)，并且保持很好的剛性。這種特點(diǎn)使得它成為很好的競賽級的材料。

3、可以制作各種形狀的車(chē)架。和一般的金屬車(chē)架的制造過(guò)程不一樣，碳纖維車(chē)架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纖片，最后用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行粘固。這種制作過(guò)程可以利用空氣動(dòng)力學(xué)作成風(fēng)阻極小的車(chē)架。

目前這種材料的毛病主要是以下兩點(diǎn)：

1、 復雜的應力計算。構成碳纖維車(chē)架的是碳纖維，它的特點(diǎn)是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時(shí)需要進(jìn)行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。一般來(lái)講，碳纖維抗面的沖擊相當好，而抗穿刺能力就很差了。就是說(shuō)你橫摔豎拍不要緊，就怕的是橫摔豎拍的過(guò)程中碰到一兩塊鋒利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解決的了。

2、價(jià)格昂貴，和鈦合金相比，碳纖維車(chē)架的價(jià)格有過(guò)之而無(wú)不及，向頂級的碳纖維車(chē)架的價(jià)格都要上萬(wàn)，而科那哥的C40和C50的價(jià)格甚至超過(guò)2萬(wàn)元。這主要是因為碳纖維車(chē)架的制作過(guò)程需要很多的手工，并且報廢率很高，造成成本的大量上升。

2、鈦質(zhì)車(chē)架及特點(diǎn)

鈦是一種新興的金屬，這種新材料具有非常優(yōu)越的性能，是制作頂級車(chē)架的最好的材料之一。

1、鈦合金可以制作重量很輕強度又很大的車(chē)架，從上表中可以看出，鈦的強度和鋼差不多，但是重量也只有鋼的一半多一點(diǎn)，因此同樣強度的鈦合金車(chē)架會(huì )比鋼車(chē)架輕很多。

2、鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收騎行振動(dòng)方面功不可沒(méi)。用鈦合金制作的車(chē)架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內幾乎具有無(wú)限的使用壽命，也就是說(shuō)購買(mǎi)鈦合金車(chē)架是一種一勞永逸的方法。(笑)一般來(lái)說(shuō)，在專(zhuān)業(yè)的使用條件下，鋁合金車(chē)架的使用壽命是2年，鋼車(chē)架是8年，而鈦車(chē)架則可以達到20年左右。

3、 在正常的條件下，鈦幾乎不會(huì )發(fā)生腐蝕的現象。

有其利就回有其弊，鈦合金也有其不可避免的缺點(diǎn)，目前來(lái)說(shuō)最頭痛的就是一個(gè)字：貴!!

按照金屬的含量來(lái)說(shuō)，鈦其實(shí)并不是稀有金屬?？墒亲匀粻顟B(tài)的鈦元素一般以二氧化鈦的形式存在著(zhù)，提煉加工過(guò)程復雜，技術(shù)要求高，并花時(shí)間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸后馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會(huì )不斷下降。必須用惰性氣體小心焊接。通常所說(shuō)的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語(yǔ))用鎢電極及氬氣體進(jìn)行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進(jìn)行。由于以上原因鈦車(chē)架價(jià)格很貴。一般國產(chǎn)的航輪和寶鈦的3/2。5的 鈦合金車(chē)架的價(jià)格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的鈦架的價(jià)格甚至上萬(wàn)。但是如果考慮到鈦架的使用壽命，這個(gè)價(jià)格也就不會(huì )感到那么離譜了。

3、鋁質(zhì)車(chē)架及特點(diǎn)

1、鋁的金屬疲勞性很差。

鋁材做的自行車(chē)架的致命弱點(diǎn)就是騎這種材料制造的自行車(chē)時(shí)，騎的次數越多，應力發(fā)生的次數也高，強度也顯著(zhù)引起變化。近來(lái)為了謀求輕量，許多車(chē)架使用薄料來(lái)制作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒(méi)有疲勞極限的鋁合金來(lái)制作車(chē)架，這也就是為什么在專(zhuān)業(yè)的使用強度下一個(gè)鋁架只能支持2-3年的原因。

2、鋁沒(méi)有彈性，無(wú)法吸收騎行的震動(dòng)。

用鋁材制作的硬尾車(chē)架會(huì )把絕大多數的震動(dòng)直接傳遞到騎手的身體上。這就使鋁車(chē)架坐起來(lái)相當的顛簸，乘騎的舒適感很差。

由于鋁的這兩個(gè)缺陷，使得它不適合做一般的硬尾車(chē)架。但是競賽的XC越野車(chē)架大多數使用鋁合金，這是因為鋁的重量可以做到很輕，而通過(guò)熱處理和抽管技術(shù)也可以獲得很大的強度，這就使得鋁車(chē)架的競賽性能很好(競賽性能當然不會(huì )考慮選手的舒適程度和產(chǎn)品的使用壽命了)。

而全減震車(chē)就沒(méi)有這些顧忌了。由于擁有完全獨立的減震結構用于吸收震動(dòng)，并加上更為厚實(shí)和柔軟的把膠和坐墊，鋁沒(méi)有彈性的缺點(diǎn)被完全的中和掉了。另外，鋁較輕的質(zhì)量使得它可以作成更大的截管面積，并在需要強度的地方進(jìn)行局部的補強。所以說(shuō)，鋁是比較成熟而可靠的材料，并且在制作全減震車(chē)架的時(shí)候更有優(yōu)勢。

4、鋼質(zhì)車(chē)架及特點(diǎn)

鋼是一種歷史悠久的材料，從最普通的民用自行車(chē)到高端的競賽級車(chē)輛，都或多或少的使用著(zhù)鋼材。除了冶煉技術(shù)的完善之外，鋼也有其它材料所不能代替的優(yōu)點(diǎn)：

1、加工性能好，鉻鉬鋼是歷史最悠久的自行車(chē)素材，對它的研究時(shí)間也最長(cháng)，因此它的加工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)相當穩定的程度。

2、強度大，從上文中我們可以看出相同體積下的鋼材的強度遠遠大于鋁合金和鈦合金，因此合格的鋼架的強度都可以讓人放心。

3、乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼制作的車(chē)架，可以吸收騎行過(guò)程中所帶來(lái)的震動(dòng)。因此鋼架不會(huì )向鋁架那樣讓人感覺(jué)不舒服，特別適合用來(lái)做旅行車(chē)架。

4、鋼的金屬疲勞性要比鋁強的多，所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會(huì )比鋁架長(cháng)得多。

當然，鋼架也有其不可克服的缺點(diǎn)：

1、重量：在極度追求器材輕量化的今天，鋼7。8/立方厘米的質(zhì)量讓所有人對他望而卻步。雖然可以使用輕量化的鋼材，并且用抽管技術(shù)把管壁抽得極薄，可是還是很難把鋼架的重量減到1600克以下。而很多鋁架的重量只有1400克左右。這也就是在競賽級別的車(chē)架中很少看見(jiàn)鋼架的緣故。

2、生銹：相對于其他的材料，鋼是比較容易生銹的。生銹會(huì )使鋼的強度大幅度的下降，減少使用壽命。所以必須采取種種手段來(lái)防止鋼材生銹。

所以如果不是追求競賽級的重量，又考慮車(chē)架的耐用程度的話(huà)，鋼架無(wú)疑是很好的選擇。

但是需要指出的是，目前國內好的鋼架要比好的鋁架難找。首先好的綱架并不便宜，向雷諾853系列的高級鋼架要好幾千，而意大利科那歌的鋼架則要上萬(wàn)。另外由于人們對鋁架的偏愛(ài)，使得鋼架難以銷(xiāo)售。隨著(zhù)國內的自行車(chē)巨人——中華自行車(chē)公司的倒閉，好的鋼架在國內幾乎絕跡了，這真是一個(gè)遺憾啊!